Si les conclusions tendent à montrer l’importance de la mise en place d’une politique ville cyclable pour encourager les déplacements à vélo en ville, elles conduisent aussi à la nécessité de réfléchir davantage au lien entre les mobilités résidentielles centrifuges stéphanoises et les mobilités quotidiennes, postulant qu’en essayant de régler le problème de l’appauvrissement de la ville-centre causé par l’installation de ses classes moyennes aisées dans sa périphérie, on résorberait du même coup le faible usage du vélo en ville, non seulement en raccourcissant les distances, mais aussi en accueillant davantage de cyclistes potentiels dans la ville. Le propos général qui découle de cette réflexion est que la ville véritablement cyclée est celle-là qui met en place non seulement une offre de mobilité adéquate, mais aussi une offre urbaine digne de la compétition urbaine qui pousse les grandes villes aujourd’hui à se montrer les unes plus attractives que les autres en vue d’accueillir des investissements et de nouveaux habitants plus riches et plus contribuables.